Beberapa ikon otomotif telah menyempurnakan harmonisasi antara keanggunan dan engineering, termasuk roadster mewah Mercedes-Benz SL series. Khususnya, 190SL lansiran 1961, menawarkan gaya dan rasa yang abadi yang mampu menjadi benchmark rancang bangun untuk semua penerus Sport Leicht.

Awalnya gerai modifikasi Hot Rods & Custom Stuff didatangi oleh Richard Mott. Richard menyambangi HRCS sambil membawa 1961 Mercedes-Benz 190SL Roadster dan memberikan tantangan berupa mengupdate tampilan klasik sang roadster sembari mengimplementasikan teknologi Mercedes-Benz modern. Dan hasilnya?

Model yang disematkan julukan Mercedes-Bent tersebut dibangun dengan menggunakan basis Mercedes-Benz SL600 yang baru mencatat angka 9.000 mil di odometernya. Seluruh tubuh SL600 ditelanjangi dan dipadankan dengan baju milik 190SL yang sedikit dimelarkan. Langkah berikutnya adalah mengiris-iris 1961 Mercedes-Benz 190SL menjadi beberapa panel yang nantinya akan dicangkokkan ke dalam platform SL keluaran 2004.

Body 1961 SL dipanjangkan sekitar 8 inci di lima titik berbeda dan dilebarkan hingga 6 inci untuk mengakomodir sasis modern dan komponen baru. Tidak hanya itu, melarnya tubuh sang SL juga membuat velg billet berdimensi 20 inci dapat bersemayam dengan tenang dibalik fendernya. Sementara untuk ruang kabin, masih mengadopsi gaya, kenyamanan dan teknologi modern Mercedes-Benz namun diberi sedikit sentuhan nostalgia mirip dengan interior bawaan Mercedes-Benz 190SL.

Para builder di Hot Rods & Custom Stuff memutuskan bahwa menggunakan mesin orisinil 1.9 liter I4 tidak akan serasi dengan kebutuhan sang pemilik. So, untuk menghadirkan sentuhan modern di dalam kompartemen Mercedes-Bent 190SL, mereka menceploskan penghasil daya twin turbo V12 berkapasitas 6.0 liter yang mampu menyemburkan tenaga hingga 604 hp dan torsi sebesar 738 lb/ft yang digelontorkan oleh gearbox 5 speed automatic dengan pengunci pada torque converter. Agar tenaga makin membludak, penggawang HRCS juga menambahkan ECU RENNtech, carbon fiber airbox dan mengupgarde intercooler. Cool

Memang, bukan rahasia lagi jika efisiensi bukanlah sebuah kata yang akrab di telinga penggemar hot rod.  Tapi dengan kian berkembangnya teknologi, sebuah pacuan bergenre Hot Rod kini tidak melulu harus mengusung mesin bertenaga massif dengan konsumsi bahan bakar masuk kategori boros sekaligus menggerogoti lingkungan sekitar?

GM Performance Art (GMPP) telah membuktikannya lewat produk berjuluk E-ROD yang dibuat dengan menggunakan basis 1955 Chevrolet Bel Air. And it’s not just a trailer queen! E-ROD sudah dipacu dari Florida menuju Michigan untuk menghadiri Hot Rod Power Tour dengan konsumsi bahan bakar mencapai 23 mil/gallon. Efisiensi bahan bakar tersebut bisa dicapai setelah para teknisi GMPP menginstal mesin LS3 V8 bertenaga 430 hp.

“Dunia hot rod suda berubah dan GMPP menjadi pionir untuk sistem penghasil daya dengan menghasilkan komponen yang bisa diguanakan oleh penggemar hot rod untuk membangun mobil kebanggaannya yang sesuai dengan peraturan dan hukum sekaligus mampu memuaskan hasrat mereka terhadap mobil hot rod yang ramah lingkungan tanpa harus mengorbankan performa,” jelas Dr. Jamie Meyer, Product Integration Manager GMPP.

Pada ajang Power Tour, E-ROD Bel Air akan tampil di Barret-Jackson Orange County Auction dengan ditemani oleh Lingenfelter E-ROD 1955 Chevy Pickup yang mengusung mesin E-ROD 5.3L A CARB EO. Kedua model tersebut dilengkapi dengan sistem transmisi oomatis GMPP 4L65-E electronically controlled dan GMPP Supermatic transmission controller yang mengadopsi sistem instalasin plug-in untuk sistem kontrol mesinE-ROD.

Setiap tahun puluhan ton mobil Hot Rod, Rat Rod dan beberapa kustom cars melakukan perjalanan darai menuju Bonneville Salt Flats untuk menghadiri ajang fenomenal, Speed Week. Beberapa mobil Hot Rod dan Rat Rod tersebut berseliweran di pit stop menjadikan sebuah pemandangan yang sangat indah terlukiskan di hamparan garam. (Lebay).

Mobil berikut berjuluk H.A.M.B. er Bass yang mengadopsi platform milik Ford Model A 5 Window Coupe buah karya penggemar Hot Rod dari Dallas, Texas. Mobil yang di parkir dekat dengan inspection area sebelum masuk ke lintasan ini sama sekali tidak melaburkan pewarna di tubuhnya. It’s bare metal! Mungkin akibat kondisi lintasan garam dan kelembaban saat perjalanan menuju texas, mobil ini sudah agak berkarat. But it’s totally kewl..

Ini dia foto yang sangat indah!!! Benar-benar menggambarkan secara detail bagaimana eksekusi chop top yang sangat sempurna serta desain bokong orisinil milik Ford Model A yang sangat khas. Tambahkan velh berlapis chrome dan padankan dengan lingkar karet bernoktahkan Firestones putih, such a perfect combination.

Masih kurang? Sebagai pemanis dari bare metal dan clean chop adalah seonggok mesin Hemi V8 yang dicat ulang dan dilengkapi dengan 4 buah karburator plus valve cover Fire Power berlapis chrome. Mungkin lebih cantik jika diganti dengan mesin Flathead..

Ini nggak kalah keren di Speed Week. Cara mereka memarkir Hot Rod dan Rat Rodnya di pit stop membuat para fotografer bisa mengambil gambar-gambar indah. Simak saja refleksi dari hubcaps Mercury terhadap mobil hot rod di sampingnya. Sangat mencerminkan gaya tradisional Hot Rod.

Lhoo.. Kok CB lagi, CB lagi? Nggak tau.. saya juga bingung.. Tapi yang pasti, jika menyimak tampilan dari Honda CB450 bergaya Bobber ini, pasti benak Anda langsung menuduh bahwa motor ini adalah buah karya builder negeri sakura. But hey.. You are absolutely wrong. Kali ini yang tampil adalah hasil olah ide sejati dari sang desainer, Scott Halbleib, seorang enthusiast asal AS dan keluar langsung dari gerai yang berada tepat di belakang rumahnya.

Begitu membawa CB450 lansiran 1971 ini ke rumahnya, Scott langsung menelanjangi frame dan mesinnya dan merubahnya dengan konsep bobber-style custom. Ini merupakan konsep desain yang benar-benar keluar dari kepala Scot meskipun terinspirasi oleg gaya Gravel Crew yang tenar di Jepang.

Uniknya, Scott memadankan gaya bobber dengan konsep café racer. Tak heran jika dia langsung memesan satu set tangki bbm plus exhaust system dari Benjie Flipprboi, juragan Benjie’s Café Racer sebagai pendongkrak estetika. Menurut Scott, “Proyek ini butuh 10 bulan dan sedikit dana lebih. Dan selesai satu malam sebelum perhelatan Mods vs Rockers dan berhasil merebut gelar Best Rocker dan Best in Show serta membawa pulang gelar Best Jap Bike dari ajang Beatersville. Lumayan kan?”

This one are coming from our dearest friend, Craig Pike from MyRideisMe.. Thanks for the report bro.. Jika anda tidak tahu, SEMA adalah konvensi bisnis atau orang menyebutnya pertemuan bisnis terbesar dari semua orang dan segala sesuatu yang berhubungan dengan industri otomotif khususnya after market. Ingin pergi kesana? Maaf, ajang tersebut sudah berakhir

Selamat Datang “Wrong at SEMA 2010″. Saya berhasil mendatangi semua hall, menyimpan seluruh pernik hingga ke aksesoris truk, dan melihat banyak hal yang membuat saya bertanya, “What the …” (Masukkan sumpah serapah Anda sendiri.) Saat saya menulis tentang tren di SEMA kali ini dan menunjukkan gaya atau desain yang salah, camkan dalam pikiran Anda, bahwa ini adalah pendapat saya sendiri, sekali lagi, opini saya. So, bebas-bebas saja Anda ingin berkata apa..

Tragedi desain otomotif di atas adalah ciptaan dari Rich Evans dan merupakan bagian dari stan Mopar/ Dodge. Sambil diiringi oleh dentuman tembang progressive, Dodge Challenger ini mungkin terlihat normal. Namun panggung turn-table like berputar membuat yang melihat bertambah mual, maka akan tampak ada sesuatu yang salah. Sudah menemukan? Ya.. Desain velgnya tampak sangat aneh untuk sebuah muscle car legendaries seperti Challenger. Belum lagi desain body-kit nya yang membuat tampilan mobil ini seperti Bat Mobile.. It’s sucks

Seperti telah dikatakan, Challenger sejatinya sangat serasi dipadankan dengan Mustang dan Camaro berkat desain buritan yang sangat seksi. Kendati demikian, menaruh LED di semua bagian selain di lampu depan, lampu belakang dan turn signal bisa merubah tampilan sebuah mobil yang indah menjadi seperti PT Cruiser sedang terjangkit diare. Tolong jangan terapkan hal ini di Challenger Anda!!!

Saya suka Corvette tua, saya suka yang baru juga. Namun Corvette baru dibuat agar terlihat tua adalah sesuatu yang salah. Proporsi membuat Vette legendaris terlihat canggung dan tampak palsu. Jika Anda punya uang untuk Corvette baru dan memiliki kit Corvette tua, mengapa Anda tidak membeli sebuah Corvette tua dan merestorasinya?

Itu saja! Semua yang menurut saya salah dari ajang SEMA 2010. Yang buruk dan jelek di mata saya, belum tentu hancur di mata Anda bukan? Setuju atau tidak, beritahu kami!

Zach O’Brien menebus CB350 lansiran 1971 nya hanya dengan uang sebesar $ 400. Namun setelah mencurahkan segenap perhatiannya dan memberikan pulasan, sepertinya motor ini tidak akan dilepasnya meski ditawar orang hingga $ 4000. Pasalnya, Zach sendiri telah membangun beberapa unit sepeda motor, tetapi yang satu ini menjadi favorit tidak hanya bagi dirinya, namun juga istrinya dan anak-anaknya. Mereka semua, termasuk anak perempuan Zach juga urun rembu saat membangun motor berkelir merah ini.

Setelah menebus sang CB, Zach membawanya pulang dan kemudian memutilasi beberapa bagian tubuhnya. “Saya langsung mengeksekusi dan memotong sebanyak yang aku bisa. ” Setelah itu dia menjual sebagian besar komponen CB350 dan mendapatkan $ 400 nya kembali. Hampir setiap komponen sisanya dicat ulang, powdercoated atau lapisi dengan chrome.

Zach melepas aki, rumah aki, dan memanfaatkan kembali kabel-kabel dan diurut ulang serta diposisikan di kolong jok agar tampilannya terlihat lebih bersih dan rapih. “Saya suka tampilan melompong di antara ban belakang dengan mesin. Saya hanya ingin semua mengalir mulai dari lampu depan, ke tangki hingga buritan. Seperti layaknya tampilan café racer sejati. Makanya saya menebus chopper headlight berdimensi lebih kecil dan mengikatnya ke segitiga setang,” jelas Zach.

Agar serasi dengan bentuk café racer, Zach membangun ulang shock depan, memotong bagian samping cover fork serta memangkas fender supaya menyiratkan kesan kekar dan serasi dengan desain jok replica. Kesan minimalis juga terdongkrak setelah Zack membuang speedometer, memasang tachometer dan memadukannya dengan setang clubman yang hanya berisikan throttle, levers dan tombol untuk mematikan mesin. Sistem saluran pembuangan gasnya sendiri masih mengadopsi bawaan pabrik dan hanya memotong bagian silencernya. There’s no rocket science here, just a bare bones racer look. And it works. Just the essentials, and nothing more.

Mumpung lagi di Bali and got nuttin to do, mungkin besok sebaiknya saya sedikit menjelajah pusat keramaian di Pulau Dewata. Tujuannya bukan ke Pantai Kuta, tapi sedikit berbelok menelusuri Jalan Raya Canggu.

Why? Tentu saja ada alasan khusus. Pasalnya, di daerah tersebut berdiri satu bangunan milik salah satu gerai modifikasi sepeda motor ternama asal benua kangguru, Deus Ex Machina. Yah, kalau saya memang lagi beruntung dan sangat-sangat beruntung (I hope so..puh-leaze), mungkin saja saya bisa (jangankan duduk bareng) melihat Rod Hunwick atau Dare Jennings sedang mendorong Triumph Bonneville buah karya the “god out of the machine” alias Deus Ex Machina.

Kenapa harus Triumph Bonneville? Ya pastinya karena saya memang kadung jatuh cinta kepada this tremendous ol’ bonnie plus ini merupakan salah satu kreasi terbaik Deus yang gambarnya belum lama beredar di ranah maya. Proyek Bonneville ini dikerjakan berdasarkan permintaan dari seorang pemuda \ bernama Dave Bonny.

Sebelumnya, tinggi dari Bonneville dimaksud telah dipangkas sebanyak 2 inci. Pastinya langkah tersebut langsung menambah kegarangan tampilan Bonnie. Deus juga sengaja mencangkok penampung bahan bakar milik Kawasaki W650 yang dimodifikasi dan dipadankan dengan unit injeksi bahan bakar yang terintegrasi serta clip-ons 41mm buatan Tingate serasi dengan handbar controls yang diambil dari Triumph Trophy 955.

Lalu apalagi buah olah otak Deus lain yang diimplementasikan di dalam motor ini? Well… Mulai dari fiberglass seat unit, headlight brackets, swingarm yang dimelarkan hingga 2.5 inci, pelaburan cover mesin dengan kelir powdercoated black hingga fuel injection bodies yang di coated dengan 2-pack kelir hitam mengkilat. Hmm.. Dave Bonny, you’re such a lucky bastard…

Mike Burroughs adalah orang penting di balik pembuatan sebuah situs yang didedikasikan untuk mobil-mobil ceper. Motto atau slogan mereka adalah “Low is a Lifestyle” dan yang pasti sesuai dengan karakter seorang Mike. BMW seri 5 lansiran 1980 yang Anda lihat di sini adalah gambaran dari perjalanan pribadinya. Dan mungkin jika kali ini saya tidak sedang bersikap seperti klasikandkustom, bisa jadi saya sudah meng-klik Start-Shut Down dan pergi tidur.

Namun, bentuk dari Bimmer ini mampu mencegah saya melakukan hal tersebut. So, let’s give her name as Bimmer Bomber. Seperti layaknya karakter rat rod, mobil ini dibuat tidak mempedulikan kata orang dan cuek terhadap opini orang lain. Yang penting sang pemilik dan si pembuatnya merasa sukses dan senang. Love it or Hate it.. Hmm.. sound like the rat rod movement rite?

Melihat deretan gigi bertaring yang menyembul dibalik fendernya, saya berpikir bahwa si pembuat mobil ini pasti seorang penggemar pesawat tempur yang terinspirasi dari pesawat Messerschmitt ME-109 yang sama-sama buatan Jerman. Dan sekarang coba Anda simak atap dari mobil berjuluk Rusty Slammington ini. Pemangkasan tinggi atap sebanyak 5” hampir serupa dengan desain persegi yang ditonjolkan oleh ME-109.

Tidak hanya itu, Mike baru saja melaakukan modifikasi baru terhadap Bimmernya. Dan bukan memendekkan atap, namun merapatkan mobil dengan aspal. Ya, untuk memangkas ground clearance, Mike sengaja menaikkan dudukan shock sejauh 4 inci. Hasilnya?  Ini baru modifikasi yang punya sikap. Ya, itu adalah kata yang tepat untuk menggambarkan tampilan keseluruhan dari BMW seri 5 dimaksud.

Mobil yang menggunakan lingkar besi Ronal custom berdimensi 17×9 dan 17×11 tersebut sempat rusak parah tahun lalu. Namun Mike memutuskan untuk menyimpannya dan mengubahnya menjadi sebuah  karya seni pribadi. Dia sudah mengerjakan mobil ini selama beberapa tahun terakhir, dan selalu saja mengalami perubahan ide untuk melampaui batasan yang telah ada.

Bagian interior telah diupdate seperti yang Anda lihat. Agar lebih rat rod, Dashboard plastic dipensiunkan dan diganti dengan plat metal berkarat yang diselipkan switch panel. Saya harap Mike dan teman-temannya sudah disuntik Tetanus. Hahaaaaa…

Well… Ada yang menarik di balik bonnetnya. Coba lihat lebih dekat lagi, Anda mungkin akan melihat sebuah intercooler. Ya… Itu mesin ini mencangkok perangkat turbocharger.. Tapi bukan diinstal di mesin BMW 6 silinder segaris, melainkan ditanam pada penghasil daya milik Toyota Supra 1JZ inline 6 silinder. Wow..Sinting..

Saya setuju dengan Mike, pasti ada pengaruh rat rod di sini dan bagi saya hal tersebut benar-benar mampu menyempurnakan mobil ini.

Bisa dibilang, raja dari CB450 café racer adalah mereka yang bermarkas di Dime City Cycles di Florida. Tak heran jika mereka akan segera mendapatkan exposure lebih luas setelah café racer karya mereka menjadi bintang di Discovery HD Theater series Café Racer TV. Gambar yang klasikandkustom dapatkan di sini adalah foto-foto 1968 Honda CB450 yang secara eksklusif dilansir oleh sebuah situs.

Bukan hanya sebuah CB450 biasa, namun telah mengalami sentuhan modifikasi yang terbilang berat. Proses modifikasi substansial pada mesin meliputi ceramic coated dan overbored pistons, port and polish, custom cams dan Dyna electronic ignition. Tak hanya itu, selain mengadopsi stepped headers, Dime City juga sengaja mencangkok muffler bawaan Norton Commando agar pembuangan hasil pembakaran di ruang mesin dapat lebih tersalurkan.

Sementara konsep desain warna yang mewah dengan memadukan kelir hitam dan kuningan (brass) membuat motor ini tampak menawan. Apalagi setelah dikombinasikan dengan hand tooled seat, penampung bahan bakar custom, batok lampu dengan vior berdimensi 7 inci dan rear end Dime City ‘Manx’.

Menurut bos DCC, Jason Michaels dan Herm Narciso, “Visi yang melatarbelakangi Brass Café adalah murni, baik dalam gaya maupun heritage. Dime City mengejar bentuk klasiknya lewat pengerjaan bagian metal, sebagai rasa hormat kami kepada para builder dari era 50-an dan 60-an.”

Dalam dunia mobil, Anda sering melihat varian-varian pembunuh yang dilaburi kelir hitam mengkilat dengan tampilan rapih dan dilengkapi dengan mesin sangar. Nah, ternyata hal tersebut juga terjadi di dunia roda dua. Kadang Anda menyimaknya melalui motor-motor Ducati Steve Jones. Namun sangat langka yang bersedia melaburi motor era 50an dengan warna hitam busuk dengan karakter pembunuh yang cukup kental.

Motor yang bakal membuat lalu lintas berhenti saat dia melintas adalah sebuah 1963 BMW R60 / 2 buah kreasi Blitz Motorcycle. Ketiga punggawa gerai asal Perancis ini, Hugo, Leo dan Fred, telah berhasil merestorasi mesin motor berkapasitas 594 cc dimaksud demi membangkitkan kembali arwah “Great Escape”. Mulai dari mempereteli mesin haft-driven Boxer twin, melaburi powdercoated pada frame, mengelir fork dan handlebar dalam laburan matt black, kemudian menggunakan high-temperature black untuk mesin. Seluruh sistem perkabelan ditata ulang setelah ditelanjangi mulai dari spatbor. BanEnduro Mitas berdimensi turut hadir sebagai sentuhan akhir.

Hasilnya adalah tampilan sebuah motor pembunuh sejati yang tersirat lewat sistem suspensi eksentrik swing-arm di depan serta belakang. Ein schönes Motorrad, ja?